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[市场高度内卷 纺织行业微利运行]
发布日期:[2024/5/9] 共阅[114]次

一仓难求,提前两周也难定到

  这一波涨价潮,出乎很多人意料。这个传统意义上的外贸淡季,并不太“淡”。明明就是淡季,怎么就涨价了?部分船司供应紧俏,甚至“一舱难求”?


  “从青岛港出发,运到南美西部,运费涨得太厉害了,一星期涨了500美金!”一位青岛货运代理商告诉记者。每天,他盯着网上抢舱位,不停刷柜子,一天一个价。有时候订好舱位,航次延期了,再涨价,又要重新订舱。“还是抢不到舱位,全都‘爆舱’了。”

  一位义乌货代告诉记者,本来年前是旺季,运费上涨,他的客户惦记着年后再发,可是开年了,价格也没低过。一些头部船司纷纷“开涨”,一天之内,能接到好几个涨价通知。

  不过,这次涨价并不是所有航线,主要集中在北美、南美、红海的航线。很多都涨价500-2000美金,部分航线涨幅接近70%。“这涨价速度,有点跟不上节奏。”

  受红海事件影响,走欧洲航线的船,还是要绕行非洲好望角,有些航线舱位很紧张,提前两周订5月中旬的柜,也未必订得到。


遭遇成本交期双重考验

  在市场高度内卷的背景下,现阶段的纺织行业早已微利运行,哪怕是外贸行业,利润也已下降了很多。海运费用短期内连续上涨,势必会进一步提高纺织外贸企业的刚性成本,压缩利润。

  但是另一方面,哪怕利润减少,也比违约赔钱要强,如今因为全球航运两条主要大动脉均受到延阻,市场上可用的舱位本就紧张,哪怕是一天内连续接到好几个涨价通知,只要能把货物及时运到,该加钱还是要加钱。

  从长远来看,红海危机还没结束,海外需求在回升,中东又有地缘冲突,综合因素很多。预计运价接下来仍是易涨难跌。最终,这些高昂的运费还是由欧美发达国家的消费者埋单,可能会进一步加剧他们的通货膨胀,继续打击他们的购买力。

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