一仓难求，提前两周也难定到

　　这一波涨价潮，出乎很多人意料。这个传统意义上的外贸淡季，并不太“淡”。明明就是淡季，怎么就涨价了？部分船司供应紧俏，甚至“一舱难求”？

　　“从青岛港出发，运到南美西部，运费涨得太厉害了，一星期涨了500美金！”一位青岛货运代理商告诉记者。每天，他盯着网上抢舱位，不停刷柜子，一天一个价。有时候订好舱位，航次延期了，再涨价，又要重新订舱。“还是抢不到舱位，全都‘爆舱’了。”

　　一位义乌货代告诉记者，本来年前是旺季，运费上涨，他的客户惦记着年后再发，可是开年了，价格也没低过。一些头部船司纷纷“开涨”，一天之内，能接到好几个涨价通知。

　　不过，这次涨价并不是所有航线，主要集中在北美、南美、红海的航线。很多都涨价500-2000美金，部分航线涨幅接近70%。“这涨价速度，有点跟不上节奏。”

　　受红海事件影响，走欧洲航线的船，还是要绕行非洲好望角，有些航线舱位很紧张，提前两周订5月中旬的柜，也未必订得到。

遭遇成本交期双重考验

　　在市场高度内卷的背景下，现阶段的纺织行业早已微利运行，哪怕是外贸行业，利润也已下降了很多。海运费用短期内连续上涨，势必会进一步提高纺织外贸企业的刚性成本，压缩利润。

　　但是另一方面，哪怕利润减少，也比违约赔钱要强，如今因为全球航运两条主要大动脉均受到延阻，市场上可用的舱位本就紧张，哪怕是一天内连续接到好几个涨价通知，只要能把货物及时运到，该加钱还是要加钱。

　　从长远来看，红海危机还没结束，海外需求在回升，中东又有地缘冲突，综合因素很多。预计运价接下来仍是易涨难跌。最终，这些高昂的运费还是由欧美发达国家的消费者埋单，可能会进一步加剧他们的通货膨胀，继续打击他们的购买力。

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